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Ven Aoû 01, 2008 11:39 pm
et
"I was flying to San Francisco from London Heathrow and we were over Greenland at the time when I looked out of the window and noticed a thick translucent black band in the sky. I stared at it for a while unable to work out what I was looking at. It was probably about a mile away from the plane and stretched as far as you could see in a perfectly straight line in both directions.
Suddenly a black 'object' appeared in the middle of the 'corridor' and stopped, turned slightly towards the plane, and then did the strangest thing: it elongated to about 10 times the original size until it was what I can only describe as a stretched out triangle...then instantly accelerated away at a phenomenal speed down the 'corridor'.
My 2 colleauges also witnessed this and were just as puzzled and amazed. Also shortly after just into Canada we noticed a very, very long perfectly straight road through literally nowhere just going on for miles. Suddenly we passed a huge pentagon shaped complex that this road led to with nothing else around. Just this place with buildings and hangars and a runway absolutely in the middle of nowhere. Very Bizzare. I'm glad you mentioned about this black line as it's puzzled me ever since I saw it. Keep up the good work
creation de couloirs pour engins sophistiques voire ovnis...
amusant non ?
anakin_nEo Belliger luminis
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Ven Aoû 01, 2008 11:49 pm
et ai noté une bande noire translucide épaisse dans le ciel. J'ai regardé fixement lui pendant un moment incapable d'établir ce que regardais je. C'était probablement environ un mille à partir de l'avion et étiré dans la mesure où vous avez pu voir dans une ligne parfaitement droite dans les deux directions. Soudainement un objet noir est apparu au milieu du ' ; corridor' ; et arrêté, tourné légèrement vers l'avion, et a alors fait la chose la plus étrange : elle s'est allongée d' environ 10 fois sa taille initiale jusqu'à ce qu'ait été ce que je peux seulement décrire comme un triangle allongé
http://www.rense.com/general2/blackline.htm
anakin_nEo Belliger luminis
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A t-on deja etablit une cartographie des chemtrails , ou la frequence d'épandages sur certaines regions a lechelle d'un pays ?
Si je me souviens bien il avait ete questions des chemtrails apres l'interruption des vols au dessus du territoire des Etats Unis juste apres les attentats du 11 septembre 01.
Maintenant j'avais entendus cela a la volée et je ne suis pas sur si il avait ete dit qu'il n'y avait pas de chemtrails ou alors si justement malgre le fait qu'il n'y pas d'avion on pouvait en voir.
Quelqu'un s'en rappel?
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Mer Aoû 20, 2008 8:23 pm
Mills, ce dont tu te souviens était un reportage passé sur la 5 ou Arte parlant du thème de l'obscurcissement planétaire...
Pour résumer :
il existe 2 sortes de pollutions aériennes (au moins) : les gazs et les particules.
Les premiers réchauffent la planète, les seconds la refroidisse...
Or tous les modèles scientifiques anticipant le réchauffement ne tienne absolument pas compte de la pollution "refroidissante"... Si on l'enlève, on peut tout multiplier au minimum par 2 ...
L'interruption de l'aviation suite au 09/11 a permis de se rendre compte de cet effet...(entre autre facteurs) Un écart de plus de 2 °C ( c'est énorme en météo) a été constaté vis à vis des maximas et des minimas de ces 3 journées comparées à ce qu'elle aurait dû être autrement...
Bref les avions nous polluent fortement...
Quant aux chemtrails, permettez moi d'apporter ma pierre à l'édifice :
Chemtrails : Témoignage d'un mécanicien d'avion
Toute la vérité est dite
Par un mécanicien de ligne aérienne, le 4 avril 2004
Pour des raisons que vous comprendrez en lisant je ne puis divulguer mon identité. Je suis mécanicien d'aviation pour une importante ligne aérienne. Je travaille sur l'une de nos bases de maintenance située dans un grand aéroport. Je pense avoir découvert des informations que vous trouverez importants.
D'abord je devrais vous parler au sujet de la « hiérarchie » chez les mécaniciens. C'est important pour mon histoire et pour la cause pour laquelle vous vous êtes consacré.
La mécanique exige de travailler sur trois choses. L'avionique, les moteurs, ou les commandes de vol. Les mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes sont considérée en haut de la « hiérarchie ». Viennent ensuite les mécaniciens travaillant sur l'hydraulique et les systèmes de climatisation. Puis viennent ceux travaillant sur l'office et les autres systèmes non essentiels. Mais en bas même de la liste viennent les mécaniciens des systèmes de traitement des déchets. Aucun mécanicien ne veut travailler sur les pompes, les réservoirs, et les canalisations servant à stocker les détritus des toilettes.
Mais dans chaque aéroport où j'ai travaillé il y avait toujours 2 ou 3 mécaniciens se proposant de travailler sur les systèmes des toilettes. Les autres mécaniciens les laissent faire de bon cœur. Pour cette raison vous n'avez que 2 ou 3 mécaniciens travaillant sur ces systèmes dans chaque aéroport. Personne ne prête beaucoup d'attention à ces types et aucun mécanicien n'en fréquente un qui travaille seulement sur les systèmes des détritus. En fait, je n'avais jamais beaucoup pensé à cette situation jusqu'au mois dernier.
Comme la plupart des lignes aériennes nous avons des accords réciproques avec les autres lignes aériennes qui utilisent cet aéroport. Si elles ont un problème avec un avion, l'un de nos mécaniciens saura se débrouiller avec lui. De même si l'un de nos avions a un problème sur un aéroport où une autre ligne aérienne a une base de maintenance, elle retapera notre avion.
Un jour le mois dernier, j'ai été appelé de notre base pour travailler sur un avion pour une autre ligne aérienne. Quand j'ai reçu l'appel l'agent technique d'exploitation ne savait pas quel était le problème. Quand j'ai rejoint l'avion j'ai découvert que le problème était dans le système de traitement des détritus.
Je n'avais rien d'autre à faire que ramper dedans et arranger le problème. Quand je suis entré dans le compartiment je me suis rendu compte que quelque chose ne collait pas. Il y avait là-dedans plus de réservoirs, de pompes, et de canalisations qu'il en fallait. J'ai d'abord supposé que le système avait été modifié. Il y avait 10 ans que j'avais travaillé sur l'un d'eux. Pendant que j'essayais de trouver le problème j'ai rapidement réalisé que la tuyauterie et les réservoirs supplémentaires n'étaient pas reliés au système de traitement des ordures. Je venais juste de découvrir ça quand un autre mécanicien de ma compagnie est venu.
C'était l'un des mécaniciens qui travaillaient d'habitude sur ces systèmes. J'ai été heureux de lui rendre son job. Pendant que je partais je l'ai interrogé sur l'équipement supplémentaire. Il m'a dit de « me préoccuper de ma partie d'avion et de le laisser se décarcasser avec la sienne ! »
Le jour suivant j'étais sur l'ordinateur de la compagnie pour rechercher un schéma de câblage. Pendant que j'y étais j'ai décidé de rechercher l'équipement supplémentaire que j'avais trouvé. À ma stupéfaction les manuels ne montraient aucun des équipements supplémentaires que j'avais vu de mes propres yeux le jour précédant. Je me suis même connecté aux dossiers du fabricant et n'ai toujours rien trouvé. À ce moment-là, j'étais vraiment déterminé à découvrir ce que faisait cet équipement.
La semaine suivante nous avons eu trois de nos avions dans notre hangar principal pour l'inspection périodique. Il y avait des mécaniciens rampant partout dans l'avion durant ces inspections. Ayant juste fini mon poste, j'ai décidé d'aller voir le système des détritus sur l'un de nos avions. Avec tous les mécaniciens autour j'estimais que personne ne remarqueraient quelqu'un de plus sur l'avion. L'avion que j'ai choisi avait bien l'équipement supplémentaire !
J'ai commencé à suivre le tracé du système de canalisations, des pompes, et des réservoirs. J'ai trouvé ce qui semblait être l'unité de contrôle du système. C'était une boîte de commande d'avionique semblant standard sauf qu'elle n'avait aucune sorte d'inscription. Je pouvais retrouver les fils de commande de la boîte vers les pompes et les valves mais il n'y avait pas de circuit de commande entrant dans l'unité. Les seuls fils entrant dans l'unité étaient l'alimentation raccordée au principal bus de distribution de courant de l'avion.
Le système avait un grand réservoir et deux plus petits. C'était difficile à dire dans le compartiment exiguë, mais il semblait que le grand réservoir pouvait contenir 50 gallons (190 litres). Les réservoirs étaient reliés à un [dispositif de] remplissage et à une valve de purge qui traversait le fuselage juste derrière la valve de purge du système de détritus. Quand j'ai eu l'occasion de rechercher ce raccordement sous l'avion je l'ai trouvé ingénieusement caché derrière un panneau, sous le panneau servant à accéder à la vidange des déchets.
J'ai commencé à suivre la tuyauterie des pompes. Ces tubes mènent à un réseau de petites tubulures qui se terminent sur les rebords arrière des ailes et des stabilisateurs horizontaux. Si vous regardez de près les ailes d'un gros avion vous verrez un ensemble de fils, d'environ la grosseur de votre doigt, s'étendant du rebord arrière de la surface des ailes. Ce sont les mèches de décharge statique. Elles servent à dissiper [dans l'air] la charge d'électricité statique qui s'accumule sur l'avion en vol. J'ai découvert que les tubulures de ce mystérieux système mènent à une mèche de décharge statique sur trois. Ces mèches « avaient été évidées » afin de pouvoir être traversées par ce qui doit être déversé par les tubulures.
C'était pendant que j'étais sur l'aile que l'un des cadres m'a repéré. Il m'a ordonné de sortir du hangar, me disant que mon poste était fini et que je n'avais été autorisé à aucune heure supplémentaire.
Les deux jours suivants étaient très occupés et je n'avais pas le temps de continuer mes recherches. En fin d'après-midi, deux jours après ma découverte, j'ai été appelé pour remplacer une sonde de température de moteur sur un avion devant décoller dans deux heures. J'ai fini le travail et suis retourné à la paperasserie.
Environ 30 minutes plus tard le haut-parleur m'a appelé pour que j'aille voir le directeur général. Quand je suis entré dans son bureau j'ai constaté que notre représentant syndical et deux autres que je ne connaissais pas m'attendaient. Il m'a dit qu'un problème sérieux avait été découvert. Il a dit que j'avais fait l'objet d'un procès-verbal et que j'étais suspendu pour avoir fait de fausses écritures. Il m'a remis un formulaire disciplinaire déclarant que j'avais fait de fausses écritures sur la sonde de température de moteur que j'avais installée quelques heures avant. J'étais sidéré et je commençait à protester. Je leur ai dit que c'était ridicule et que j'avais effectué ce travail. Le syndicaliste a alors pris la parole, recommandant d'aller jeter un coup d'œil sur l'avion et voir si nous pouvions tout arranger. C'est à ce moment que j'ai demandé qui étaient les deux autres hommes. Le directeur général m'a dit qu'ils étaient inspecteurs de la sécurité de la ligne aérienne sans me donner leur nom.
Nous sommes allés à l'avion, qui au lieu d'être en l'air était garé sur notre rampe de maintenance. Nous avons ouvert le capot du moteur et le syndicaliste a retiré la sonde. Il a vérifié le numéro de série et dit à tout le monde que c'était l'ancien instrument. Ensuite, nous sommes allés à la baie des casiers où reviennent les pièces. Le syndicaliste a vérifié mon rapport et a tiré du casier une boîte scellée. Il a ouvert la boîte et a retiré la sonde de température de moteur avec le numéro de série de celle que j'avais installée. Il m'a été dit que j'étais suspendu pendant une semaine sans salaire et de partir immédiatement.
Le premier jour de ma suspension, j'étais assis chez moi me demandant que diable m'était-il arrivé. Ce soir-là j'ai reçu un coup de téléphone. La voix m'a dit : « Maintenant vous savez ce qui arrive aux mécaniciens qui fourrent le nez là où ils ne le devraient pas. La prochaine fois que vous commencerez à travailler sur des systèmes qui ne vous concernent pas vous perdrez votre travail. Comme il se trouve que je me sens chevaleresque, je pensent que vous pourrez retourner au travail bientôt » CLIC.
De nouveau je me suis relevé. J'ai déduit que ce qui était arrivé était directement lié à mon relevé de la mystérieuse tuyauterie. Le matin suivant le directeur général m'a appelé. Il a dit qu'en raison de mon excellent dossier pour mon travail passé, la suspension avait été réduite à un jour et que je devais me présenter immédiatement au travail. La seule chose à laquelle je pouvais penser était qu'est-ce qu'ils essayaient de cacher et qui sont-ILS !
Ce jour de travail s'est passé comme si rien n'était arrivé. Aucun autre mécanicien n'a mentionné la suspension et mon syndicaliste m'a dit de ne pas en parler. Cette nuit-là je me suis connecté sur Internet pour essayer de trouver quelques réponses. Je ne me rappelle pas maintenant comment j'y suis arrivé, mais j'ai trouvé votre site. C'est alors que tout est venu ensemble. Mais le matin suivant au travail j'ai trouvé une note à l'intérieur de mon casier verrouillé. Elle disait, « La curiosité a tué le chat. Ne regardez pas les sites Internet qui ne vous concernent pas. »
Eh bien c'est ça. ILS me surveillent.
Eh bien vous savez déjà ce qu'ils font. Je ne sais pas ce qu'ils pulvérisent mais je peux vous dire qu'ils le font. Je me dis qu'ils utilisent les « camions de douceurs ». Ce sont les camions qui vident les réservoirs de détritus des toilettes. Les aéroports sous-traitent habituellement ce travail et personne ne s'approche de ces camions. Qui voudrait se tenir à côté d'un camion plein de m---e. Pendant que ces types vident les réservoirs de détritus ils remplissent les réservoirs du système de pulvérisation. Ils connaissent le chemin de vol des avions, ainsi ils programment probablement l'unité de commande pour commencer à vaporiser au bout d'un certain temps après que l'avion ait atteint une certaine altitude. Les becs de pulvérisation dans les fausses mèches de décharges statiques sont si petits que personne dans l'avion ne verra le truc.
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Mer Aoû 20, 2008 8:24 pm
a oui vite fait... L'Europe s'est attaquée aux particules depuis qq années...
Ce qui aggrave le réchauffement... (mais diminue les cancers hum hum)
c'était comme ça en passant
AM0908Mills Boulet
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Mer Aoû 20, 2008 8:50 pm
Pour completer, quand on parle de particules il s'agit de particules polluantes tel que celles issues du charbon et de la combustion de petrole, automobile entre autre.
On peut effectivement noter que celle-ci on un effet de bouclier en empechant le rechauffement de la planete par le rayonnement solaire.
Et meme si la lutte contre cette pollution fait mathematiquement monter la temperature elle permet d'abaisser les risques sanitaires direct.
De plus n'oublions pas que l'homme est le seul etre vivant de la planete a produire des dechets, n'est il pas normal de les limiters?
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Mer Aoû 20, 2008 10:32 pm
Ce que je voulais dire avec mon 2eme commentaire, c'est que l'Europe a réglé le problème des particules en qq années ( - de 10ans)...
D'ailleurs, le proccess de 'départicularisation' avait commencé avant la frayeur climatique...
S'ils avaient voulu faire de même pour les gaz à effet de serre, ils l'auraient fait...
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